APK

«Укрзалізниця» все таки отменила запрет на использование вагонов зерновозов для экспорта украинского шрота в страны СНГ. Ожидается, что масло-жировой промышленности не придется останавливать свои производственные мощности. «Согласно оперативным данным, «Укрзалізниця» 6 февраля отменила веденный ранее запрет на перевозку шрота (жмыха) подсолнечного в вагонах зерновозах в страны СНГ и Прибалтии. Об этом сообщается в информационном послании ассоциации «Укроліяпром»»,— отмечают в «АПК-Информ». Сам генеральный директор ассоциации Степан Капшук подтвердил на пресс-конференции эту информацию, но отказался называть какие-либо подробности того, что стало поводом для отмены предыдущего решения по отказу масличникам в вагонах зерновозах.

Ранее Степан Капшук предупреждал, что остановка экспорта шрота (жмыха) подсолнечного в страны СНГ, в частности — Беларусь, на которую приходится большая доля поставок, приведет к полной остановке предприятий масло-жировой промышленности. Каждый месяц темпы экспорта шрота и жмыха подсолнечного, по его словам, приблизительно составляют 60-70 тыс. т. Годовой объем экспорта масличных отходов составляет около 1 млн. т при национальном производстве на уровне около 3 млн. т. При среднерыночной цене на  подсолнечный шрот на уровне 150-200 долларов США за тонну объем денежной выручки масложиркомбинатов от экспорта составляет приблизительно 450-600 млн. долларов США в год. Ожидается, что столь быстрое разрешение сложившейся ситуации с экспортом подсолнечного шрота нормализует работу предприятий масложировой промышленности и упорядочит экспорт продукции.

Шрот высшего качества служит отличным высокопитательным кормом для птицы, довольно востребован на внутреннем рынке страны и даже в больших количествах импортируется, объясняет директор консалтингового агентства ААА Сергей Наливка. «В частности нашим экспортным поставкам обязаны страны Таможенного союза, особенно Россия и Беларусь, которым удалось существенно нарастить поголовье птицы за  за счет Украинского шрота в последние годы»,— говорит он. Импорт подсолнечного шрота на Украинском рынке также присутствует, основной долей его потребления являются животноводы и производители птицы.

Сами Украинские масло-жировые товаропроизводители малоразговорчивы по поводу существовавшей проблемы с нехваткой вагонов-зерновозов для экспорта шрота. В ЗАО «АТ Каргилл» отказали в комментарии по этой проблеме, не объяснив причину. Следует отметить, что рынок масличных  культур и их переработки вообще отличается закрытостью и получить нужную информацию о работе производственных компаний, кроме той, которую они сами считают необходимой публиковать, сложно. Хотя предприятия масло-жировой промышленности работают в рамках законодательного поля. Очевидно, что такая информационная скрытность позволяет масложировому бизнесу лишний раз не акцентировать внимание общественности на своей прибыльности, дабы не стать подвергнуться рейдерскими атаками, которые имеют место быть с приходом Партии регионов к власти.

На самом деле скандал с отказом в вагонах зерновозах и последующая отмена этого решения привлекает внимание к другой наболевшей теме — начавшихся торгово-продуктовых войн с Россией, считает Сергей Наливка. «Фактически Украина вступила в войну с Российской Федерацией на поприще железнодорожного сообщения. Это из серии «украинский сыр — плохой». По причине того, что наши  железнодорожные вагоны, попадающие на территорию СНГ, тяжело возвращаются и контролируются монополистом украинских грузоперевозок. Поэтому частично позиция «Укрзалізниці» понятна»,— говорит аналитик.

Но это лишь спровоцированная реакция, вполне адекватная, на заявления и действия российских коллег. Достаточно вспомнить лишь о том, что сейчас решается вопрос об ликвидации с российского рынка, вагонов украинского производства в количестве 50 тыс. штук «Ространснадзором». Следует напомнить, что в начале года на перегоне Бурея—Домикан в Амурской области сошли с рельсов 18 вагонов товарного поезда. Тогда загорелось несколько цистерн и было повреждено около 2 км железнодорожного пути. После аварии началось расследование, по итогом которого российская сторона обвинила украинских производителей вагонов, в частности — «Азовмаш», в некачественном литье колесных пар. Российские предприятия уже сравнили возможное отчуждение украинских железнодорожных вагонов из грузопотока как кризисное решение, ибо промышленникам придется существенно сократить отгрузку продукции, что сопоставимо с масштабами падения грузопотока 2008 г.

Не удивительно, что все попытки «Укрзалізниці» оптимизировать грузопоток в Украине в условиях нехватки вагонов совпал с оглашаемыми мерами россиян. Очевидно, что, пока в торговых, транспортных и газовых войнах Украины и России не поставлена жирная точка, производителям придется подготовиться к решениям, которые дестабилизируют частный бизнес.

http://markets.eizvestia.com