APK

Украинская Государственная таможенная служба и «Укрзалізниця» блокировали экспорт растительных жиров, в частности подсолнечного масла и шрота. Товаропроизводители масложировой отрасли — на грани остановки производственных мощностей. Из этого можно сделать вывод об очередном заговоре против товаропроизводителей

АПК, направленного за снижение закупочных цен на подсолнечник, под соусом отговорок о полной занятости вагонов на экспортировании пшеницы. Вот только незадача вышла, что подсолнечное масло перевозят не вагонами а цистернами.

Благие намерения руководства страны разрешить ситуацию с недостаточными объемами экспорта зерна печально отразились на другой отрасли — масложировой. «3-5 дней, максимум через неделю, предприятия масложировой отрасли могут остановить свои производственные мощности»,— информировал гендиректор ассоциации «Укроліяпром» Степан Капшук. Причину остановки он связывает с тем, что, начиная с 24 января 2011 года, Украинская таможенная служба взялась требовать  сертифицированное подтверждение соответствия качества подсолнечного масла, идущего на экспорт, по требованиям УКТ ВЭД. Подтвердить, что масло на экспорт идет соответствующего качества, можно исключительно в лабораториях при таможенной службе.

«Но на эту длительную процедуру может уйти до 30 дней»,— жалуется господин Капшук. Такие перегибы принципиальности таможенных органов и служб привели к перенасыщению подсолнечным маслом портов и к остановке экспорта. Производители подсолнечного масла практически не имеют возможности хранить произведенную продукцию, поэтому велика угроза остановки производств.

Это далеко не последняя проблема масложировой отрасли. Вслед за таможенной службой «Укрзалізниця» внесла свою  негативную часть в затоваривание хранилищ маслоперерабатывающих заводов. «Укрзалізниця» без особых предупреждений ввела запрет на транспортировку в  вагонах зерновозах собственного парка шрота, жмыха подсолнечника и лузги подсолнечника в страны СНГ и Балтии»,— рассказал «і» Степан Капшук. В итоге теперь предприятия получили еще одну проблему для остановки производства — затоваривание отходами производства и переработки.

«Более других страдают те предприятия, которые экспортируют шрот и жмых в Беларусь и страны Балтии. Не выполнены поставки 60-70 тыс. т продукции по подписанным экспортным контрактам ежемесячно. По моему мнению, несправедливо увеличивать объемы экспорта зерна в ущерб экспорту шрота»,— сетует господин Капшук. По его мнению, под угрозу поставлены отгрузки примерно 1 млн. т продукта. Это приблизительно 30% произведенного в этом сезоне объема, выпуск которого оценивается примерно в 3 млн. т.

Неблагоприятная ситуация с скоплением шрота и макухи даже более насущна для крупных производителей масложировой промышленности, чем затор с экспортом самого масла. По причине того, что ликвидировать бюрократическое препятствие легче, чем решить проблему с дефицитом вагонов, что невозможно сделать в более краткие сроки в принципе. «Операторы указывают на серьезную проблему с отгрузкой шрота из-за отсутствия вагонов»,— сказала старший аналитик ИК «Драгон Кэпитал» Тамара Левченко. Она подчеркнула, что наиболее крупные игроки пытаются решать эти две проблемы параллельно. «Мы обратились к правительству страны, чтобы нам помогли выйти из сложившейся ситуации, и надеемся, что в ближайшие дни работоспособность и производственные мощности предприятий будут восстановлена»,— сообщает Степан Капшук.

В «Укрзалізниці» сложившуюся ситуацию объясняют занятостью вагонов на перевозках грузов внутри страны. Мол, это и стало причиной отказа  в поставке вагонной тары предприятиям, экспортирующим в страны СНГ и Балтии.

«Очень много компаний требуют поставить вагоны для внутренних грузоперевозок, и задержка возврата пустых вагонов из СНГ может негативно повлиять на процесс перевозок. Поэтому, на первом месте, приоритетными являются внутренние грузоперевозки, так как для них необходимо большое количество вагонов, в частности, зерновозов»,— цитирует «Интерфакс-Украина» заявление монополиста.

Там же уточнили, что экспортные грузоперевозки восстановятся после того, как будут полностью обеспечены внутренние грузоперевозки. Весьма пространный ответ, поскольку из него неясно, когда масличники смогут рассчитывать на использование вагонов. Тем более что участники рынка указывают на глобальный дефицит вагонов. Неужели переработчикам придется ждать окончания экспорта зерна, а значит — до июня? По последним данным, из Украины вывезено лишь 11,5 млн. т зерна из 24 млн., представленных к экспорту.

Но ожидать маслокомбинаты не могут, считает гендиректор Украинского клуба аграрного бизнеса (УКАБ) Владимир Лапа. «Подсолнечное масло и шрот не могут долго храниться на предприятии, и затоваривание действительно приведет к их остановке. Кроме того, мы уже отдали свои рынки сбыта по зерну, пока сдерживали его экспорт, и теперь так сложно их восстанавливаем. То же может произойти с маслом подсолнечника и шротом. Тем более что масложировая отрасль тотально экспортозависима. Потерять сбыт масла — это нонсенс»,— сказал «і» аналитик.

Напомним, что Украина оставляет на собственные нужды лишь седьмую часть подсолнечного масла. Остальное — экспортирует. В этом сезоне к экспорту представлено 3 млн. т масла из 3,5 млн. т объема, который будет произведен. По данным господина Капшука, из 8,7 млн. т семечек подсолнечника переработано 3 млн. т. Практически весь полученный в процессе производства масла шрот также экспортируется.

http://markets.eizvestia.com/